来到阿联酋以前，我一直以为，在这个水管子里恨不得都流着石油的国家，人们对于新能源车的态度一定是嗤之以鼻的。或许是以前被太多太多的超跑、豪车、大V8洗过脑，想跟阿联酋的人民聊聊石油危机?人家压根就不在乎!

但是当我来到这个躺在丰富的石油资源上，舒服的过了几十年并且还将过下去的国家时，却发现阿联酋的石油大佬们已经主动走出舒适区，在对能源的认知上，有着我们不能比拟的前瞻性。

【资料图】

在阿联酋中的顶级富豪——阿布扎比，为了减少对于化石燃料的依赖性，政府在郊区规划出了一座名叫“马斯达尔”的城市。在这座充满着现代建筑和传统阿拉伯建筑的城市中，也有着现代环保理念和传统的交融。

马斯达尔的面积只有6平方公里，其目标是成为“零碳城市”。在充满光照的中东地区，其所用的能源绝大多数都来自于太阳能发电，并且还在持续推进。

如有机会将“零碳愿景”的信条，放在马斯达尔城里，又会是怎样一种风景?

而这个信条的主角属于奥迪的首款纯电动汽车——奥迪e-tron，这款刚刚诞生的全新车型，满载着奥迪对于新能源时代的愿景，就像马斯达尔这座沙漠中的“绿色乌托邦”，承载了阿联酋这个石油国家对于能源的前瞻性一样。

回顾曾经有幸接触过的奥迪车型，其中不乏R8、S8等具有相当意义的大排量车型，V8带来的刺激感还能找到一丝余韵，而在真正接触到e-tron的时候，又不得不让我感叹科技的发展太快。

在之前的发布会、车展当中，奥迪e-tron已经有过许多报道，对于它的样子，也少了一丝神秘感。但是当真正第一眼看到实车时，仍然能够发出“啊，这还是一台奥迪”的感叹，但是在这声感叹中，却夹杂了一分科幻的色彩。

尽管多了“两边”，八边形的“大嘴”仍旧是熟悉的样式，内涵却已经进化到了电动时代应该成为的样子。半封闭式的进气格栅，银色而非恶俗的镀铬材质，让整体的造型达到了协调。

主动式可变格栅具备热管理和降低风阻的功效，搭配先进到部分国家仍不能接受的虚拟后视镜，将一辆中型尺寸的SUV风阻降低到了0.27Cd。

要说整段试驾中最喜欢的路程，则是在阿布扎比郊区，有一段连续弯道的山路。

盘山而上，起起伏伏的发卡弯总是能够引人入胜。当我按下e-tron的启动键时，没有了引擎的轰鸣，取而代之的是亮起的仪表盘，在不熟悉这台车时，会让你反复确认“到底启动了没有”?

挂挡，出发。

当我驾驶着这辆全新奥迪e-tron攻入一个又一个上山的发卡弯时，发力和收脚的每一个动作，都是它带给你的最大回馈。

其实，e-tron开起来的表现更贴近于具有大马力的传统燃油车。虽然车长超过了4.9米，但e-tron在行驶中的操控却十分灵活轻巧，给人的直观感受好像是在驾驶一辆尺寸更小更紧凑的车型，在电机的发力特性与四驱系统的帮助下，在各种情况下都能够保证“随叫随到”。

开着e-tron跑山，让我暂时忘却了驾驶燃油车时的一些习惯，保持转速?省省吧!e-tron能够随时提供最大的扭矩输出，让你在出弯的一瞬间就能够获得足够的加速度，这就是电动车带给你的另一种刺激。

e-tron具备前后两个电机的综合最大功率265kW，峰值扭矩561Nm。而将档位切换到S档，油门到底，则是启动e-tron的boost增压模式的钥匙。

在增压模式下，e-tron的电机得到了最大程度的发挥，300kW，664Nm的数据推动这台重量为2.49吨的车，将0-100km/h的加速时间缩短到了5.7秒。并且从100km/h加速至200km/h，提速也没有明显的衰减，这样的加速感受已经足够令人满意。

为了有效降低车身结构中和空气中传播的噪音，奥迪的工程师将e-tron的前后排侧窗玻璃换成了双侧夹胶玻璃，同时采用了吸附材料和隔音材料，结合成熟的空气声学研究成果，即使e-tron超过100km/h以上的高速行驶中，车内也几乎不存在风噪声。

或许你和情人的窃窃私语，才是奥迪工程师关注的。

省却了中间粗大的传动轴，采用双电机布局的四驱系统，能否不辱奥迪最为出名的Quattro之名?短暂的越野路段和烂路行驶证明了e-tron的实力。在全新电控系统的指挥下，系统传达指令只需要约30毫秒的时间——只有常规的Quattro系统反应时间的三分之一，即便是在极端的驾驶状况下，e-tron的Quattro仍然能够提供最佳的性能。

系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间——比常规quattro技术反应 速度更快。原因是有了电动四驱系统，机械离合器不参与， 只是简单地传输电力。所以，即便摩擦系数突然变化，在极端驾驶 状况下，quattro依然可以提供最佳性能。

虽然，并不会有太多人开着一台电动车去越野，但是e-tron仍然提供了相当好的驾驶感受。

在汽车的世界里也有一种焦虑，那就是电动车的里程焦虑。

想要开着电动车逃离城市?看起来是个挺不靠谱的想法，但是奥迪e-tron做到了。

行驶在阿布扎比的道路上，感觉就像是在大西北的道路上行驶，只不过延绵道路两旁的草原，换成了一望无际的沙漠。

路直，速度快，这是属于阿布扎比的特色。

奥迪官方宣称e-tron的WLTP续航里程达400km。而我们在阿布扎比限速140-160km/h的道路上，三两好友享受着车里吹来的冷风，听着音乐，在行驶了大约200km的里程后，剩余的90多公里的电量。超高速行驶的状况下，续航里程还能够达到300km的成绩，这让我对于e-tron不能再满意。

之所以能够取得如此的成绩，完全得益于奥迪全新开发的能量回收系统，这个系统能对e-tron的续航能力贡献高达30%，同时还能够通过方向盘上的拨片选择三个层级的能量回收。e-tron通过电机回收能量，替代传统制动。当制动力在0.3g以下时，奥迪e-tron仅通过电动机回收能量;而当制动力高于0.3g时，车轮制动才会响应，并回收70%以上的动能转化为电能。加之异步电机的功效，让e-tron在续航测试中能够取得如此之好的成绩。

也许你对这些数据或许并不感兴趣，但这些都是奥迪在e-tron这款车上下的功夫，在黄沙和绿洲交错的阿布扎比道路上，穿梭于郊区曲折山路上的每个发卡弯，这都是e-tron对于所有人最好的馈赠。

宛如阿布扎比的常年猛烈的阳光一样，奥迪和e-tron也给这片充满着石油的土地上，带来了一股清新的“绿色能量”。

当一款车已经远远超越了“车”的意义时，就会变得更有味道。如果这款车还具备了一定的开创意义，味道自然更加富有层次。新时期下，造车的企业多数都在对“车联、智联、电动”大呼小叫。不管这是流行的造车理念还是所谓的造车趋势，我们今天要说的这款车都不在这种理解范畴之内，就像不管街头流行的是嘻哈文化还是摇滚文化，伊丽莎白女王的穿戴永远是优雅、板正，高于世俗。

今天要聊的车，需要卖个关子。

它是宾利。

它是宾利的SUV。

它是宾利Bentayga--添越。

添越，诞生源自对时代的灵敏嗅觉

从日内瓦到法拉克福，当宾利跟SUV联系起来的时候，很多人会觉得今天是不是4月1号，一直坚持传统经典设计的宾利，它的车型也给很多人留下了“固执”的印象，所以，听到宾利要出SUV这个消息难免会有人觉得意外。

有幸亲临了2016年法兰克福宾利Bentayga的发布现场，不管从哪一个角度来说，这个车型都被世人所关注。围绕着宾利展台的人群久久不散，它身旁的宾利旗舰车型经历了从没有过的如此多的背影。

有钱人的生活尽是我们想象不到的细致，宾利的这款SUV车型让富裕人士有机会拓展新的生活方式，远离了商务社交场合、远离了正式宴会，在郊外的山林之间，Bentayga仍然可以让这群人享受最高标准的车辆服务。

宾利不是满足了汽车市场的新要求，而是开创了一个新的消费领域，这是宾利Bentayga更大的意义所在。

※从EXP 9 F到Bentayga，成长过程经历再塑造

宾利的SUV最早面世并不是我们现在看到的模样，早期EXP 9 F的名称更像是一款概念车型，从2012年到2016年，这款车型经历了内外的全新打造。

Bentayga基本沿用了之前概念车的设计语言，在2012-2016年之间的汽车设计氛围中，它找到了把经典设计与科技氛围较好结合的新道路。来到中国后，Bentayga有了一个中文名称“添越”，中文名中的两个字都很契合这款车型，它来到中国的速度之快，估计也超出了很多人的想象。

※当前，最具气场的SUV车型

在Bentayga添越之后，又有一些超豪华品牌陆续推出SUV车型或传出推SUV的消息，不过在当前的中国市场，宾利添越仍是在街头上最具气场的SUV车型。

造型审美和消费需求都是非常主观的事情，越来越多的SUV为了迎合消费者喜好，开始加入Coupe设计风格、轿车元素，甚至是跑车上的一些设计，目的当然是为了让更多的消费者喜欢。在宾利添越这款具有开创意义的车型上，它坚持了更传统的SUV比例，户外气质很浓郁，同时没有过分的坚持所谓经典设计，造型更符合当代审美。

在宾利后续推出的全新一代欧陆GT车型中，宾利品牌进一步强化了符合时代特色的设计，经典的宾利元素和传统的设计渐渐的从表面具象变得只可意味起来。

把大灯清洗功能融入到圆形大灯之中，刚开始是很多人不能接受的，毕竟如果四个圆形造型都是大灯会更加闪耀，不过结合前部造型整体来看，这似乎是保持前脸设计简洁的一种最佳方案。如果不把大灯清洗功能放在当前位置，那还需要在保险杠额外增加清洗功能组件，视觉效果上就会变得冗余。

我们可以挨个数一下这一两年汽车品牌的主打新车，多数车型都在做设计的加法，“少即是多”的所谓设计理念只存在与新车发布会的PPT中。添越这种级别的车型，在设计上往往具有常人身上罕有的自信，不管是侧面还是尾部的设计都相对简单，这种元素上的简答，却并不会减少你凝视它的时间。

※不仅仅是昂贵和稀有，豪华更是一种体验

如果你稍微了解一点超豪华品牌及其车型的知识就会知道，内饰才是它们大显身手的地方，用料珍贵考究、纯手工份额极高，换句话说每一款这样的车型其实都是独一无二的。

当然，昂贵和稀有肯定能带来更高的溢价能力，不过带来豪华感的并不止于此，还来自一种难以名状的全方位体验。

从配色上看，添越Bentayga V8的黑色内饰是最低调的，实际上宾利内饰配色丰富程度很高，实车的质感要远远比图片上来的更震撼。

添越上的高光碳纤维饰板是宾利旗下车型首次使用，这同样是考虑到了消费者的实际需求，之前一直使用的是的无光泽碳纤维饰板板。

因为时间的原因，宾利添越的仪表盘并没有使用全数字的仪表，在全新一代欧陆GT上已经使用效果更佳的新式仪表，也许添越换装新式仪表盘的时间并不需要太长。

在宾利添越的内饰设计上，虽然少了很多传统设计，但在一些细节上仍然保留了许多属于时代的印记，空调出风口既是其中一项。传统的圆形出风口及开闭方式、家族的按键和换挡杆造型我们都很熟悉，这些也都是非常标志性的宾利特征。

对多媒体系统的改进，也做的比相当一部分车型要好好用。界面设计和配色都是极简风格，这种调调跟多种内饰配色都很搭。虽然是一款数百万的好车，但是多媒体系统的亲和力却非常好，好学、易用、功能清晰。

不光是前排的多媒体系统，添越在很多地方的设计都很易于上手，后排的娱乐系统便是如此

除了后排座椅上的两个10.2英寸的平板电脑，在出风口下部也有一个“不起眼”的显示屏，说它不起眼是因为它的尺寸和显示效果相对10.2吋的平板来说差的有点多，不过当你感受到取下它时充满仪式感的顺滑动作后，你就会打消之前对它的误解。

宾利添越Bentayga V8为客户提供三种不同的音响系统供其选择：宾利标准版音响(Bentley Standard Audio)、宾利特别版音响(Bentley Signature Audio)和Naim for Bentley高级音响(Naim for Bentley Premium Audio)。

英式豪华车型在后排坐姿上都偏向于板正，之前的慕尚如此，在添越这款SUV上也多少有一点正襟危坐的意思，一是因为SUV本身的类型原因，还有可能就是品牌基因上的一些体现。

添越Bentayga V8也为客户提供四座、五座和七座三种座椅配置选择，以满足客户对于添越多用途性的要求。

V8的动力在4.5秒之内就可以让这个自重接近2.4吨的大块头达到100km/h，这是不多的能让发动机暂时火力全开的用车情况，驾驶添越你会一不小心就会突破道路安全法规定的法定限速，这都是因为动力的过于强大。

W12版本添越的存在更多的是一种象征，一种所有的配备都是最好的象征，W12可以让添越无限接近顺滑和完美，它和V8发动机传递给驾驶员的是同样加速很快的电动机所无法比拟的。

在舒适模式和运动模式之间切换时，车辆表现出的是完全不同的驾驶特性。运动模式下，V8发动机的特有动静才会通过排气让你感知。舒适模式下，车辆悬架会变得异常温柔，如果路面上不是夸张的起伏，日常的颠簸和减速带都可以被它优雅的化解。

公路上的添越表现出了十分宽容的驾乘舒适性，我们日常公路能遇到的路况对它都没有什么影响，车内的乘员可时刻保持最优雅的姿态。

ARC主动侧倾控制系统等名称可能你不看选装配置列表不会察觉到它的存在，配置的丰富和技术的使用归根到底是为了驾乘人员的愉悦感受，这其实是车辆的一个本质。相反，很多车型大肆宣扬配置和技术却忽略了实际用车环境就有些本末倒置了。

总结：宾利添越基础版车型落地价格大约300万元，这个价格是大多数消费者触及不到的买车价格，其实我们单纯从车的角度是能够发现更多的东西。尤其是在造车新势力PPT涌现的环境下，尤其是汽车企业花边营销越来越多的时代中。宾利添越在很多地方都在考虑实际用户的需求，超豪华品牌SUV这个细分品类的开发，也让市场将迎来更多新鲜的车型，在这种意义上，添越这款车型远不是“300万”这么简单。