魔毯悬挂在几年前，可谓顶级豪华产品才能拥有的配置，不过技术的进步，也让这些高高在上的豪华配置飞向寻常人家，从DS7在30万级别上配备“魔毯”悬架之后，可谓平地一声惊雷，不过不到4年的时间，自主品牌就将这一配置打到25万级别，而刚刚上市的瑞虎家族的新旗舰——瑞虎9，更是将CDC这一配置拉到18万元这一价格区间，再加上软连接的底盘技术，这款号称磁悬浮超舒适旗舰SUV，单凭这一越级配置，就掀起了汽车市场新一轮的竞争格局。

而在近日，我们也在新疆参加了瑞虎9的试驾活动，而活动的地点就是位于古称“静海”的赛里木湖，而驾驶着瑞虎9在这种复杂路况下行驶，能够给我们带来什么样的体验呢？接下来，我们就一起感受一下。

瑞虎9定位中型SUV，价格在15.29-20.99万元，作为这个价格区间的旗舰车型，其实我们的期待值并不高，但真正接触瑞虎9之后，惊喜可谓接连不断。首先是外观方面，瑞虎9采用了“柔光美学”设计语言，直瀑式的大尺寸格栅非常具有气势，星辰之眼LED大灯造型非常绚丽，还集成了流水转向灯，内部熏黑设计也非常有运动氛围。

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车身侧面线条凌厉干练，高级双色车身让瑞虎9的外在之“势”呼之欲出，尾灯同样运用LED光源，点亮后有种卷轴动态流水效果，夜晚看起来非常炫酷个性。

尺寸方面，该车的长宽高分别为4820/1930/1699mm，轴距2820mm，并且提供了5座以及7座版本，我们试驾的这款车则是采用了5座布局，这个尺寸对于5座车来说相当宽裕，前排座椅的承托性不错，并且配备了电调、记忆、加热、通风，后排腿部以及头部空间非常大，还提供舒睡头枕以及座椅加热功能，宽大厚实的坐垫也能带来不错的舒适感。

内饰用料与设计都很有豪华感，尤其是大量的皮革以及拉丝纹路材料，相比塑料和木质，多出了一些年轻潮流感。而搭载的24.6英寸双联曲面屏与50英寸AR-HUD抬头显示，车机系统较为丰富全面，操作也比较流畅，除了常规功能之外，像远程控制、车机互联、FOTA智能升级等功能都有提供，总的来说，该车的科技配置表现相当抢眼。

作为旗舰的瑞虎9，自然有几套“杀手锏”，而搭载的8个智慧场景模式这次给了我们许多惊喜，像迎宾模式，在靠近车辆之后，前后大灯流水迎宾效果、后视镜联动、迎宾光毯、座椅迎宾形成联动，这种仪式感确实能够满足不少客户的豪华期许。

而在动力方面，瑞虎9标配了鲲鹏动力2.0T发动机，但变速箱提供了7速双离合和8速手自一体可供选择，发动机最大功率261匹，最大扭矩为400牛米。动力储备也非常充足，在空旷的公路中加速非常具有爆发力，动力随叫随到，尤其是中后段加速表现，在群山之间的公路中驾驶更为激情舒爽。

相比7速双离合，8速手自一体变速箱的换挡逻辑偏向舒适，加速降挡较为积极，加减速体验都很不错。驾驶辅助功能方面，配备了ACC自适应巡航、540度全景影像、交通标志识别等，官方称能够实现L2.9级智能辅助驾驶功能，实际体验效果也比较不错。除了主动安全之外，瑞虎9的被动安全也相当高，整车采用的高强度钢比例高达85%，车身更为坚固，同时，主副驾之间的远端安全气囊，能够有效避免二次碰撞带来的伤害。

当然，最具看点的当属瑞虎9的底盘设计了，底盘和上车身之间采用了各种软连接技术，包括双液压悬置、控制臂液压衬套以及后副车架衬套，这种设计有助于隔绝震动，增加舒适性。而配备的CDC“磁悬浮”悬架，则根据传感器自动实时调节电子阻尼，控制车身姿态。

在驾驶中也能明显感觉到底盘带来的舒适性调教，对于细微的颠簸震动抑制更强，车身稳定性以及舒适性更好，尤其是在铺装路面行驶时，悬架对于震动的过滤，媲美市场30万级豪华车型。而CDC“磁悬浮”悬架还具备舒适/标准/运动三种模式可供选择，每种模式对应底盘调教风格，可以说个性与舒适都有兼顾。

结语：作为一款旗舰级SUV，瑞虎9的配置并没有超乎我们的想象，但让人感到惊喜的是，在15-20万元的价格区间内，能够实现这么多越级配置表现，确实让我们感受到了诚意。当然，对于一般用户而言，承载了家庭美好生活的瑞虎9，确实称得上豪华。