7月26日，大众汽车集团宣布计划向小鹏汽车投资约7亿美元，收购小鹏汽车约 4.99%的股权，另外， 大众将从明年开始向小鹏支付技术服务费。

短短一句话，可以说隐藏了巨大的信息量，第一是此次合作是大众集团向小鹏投资，第二是股权收购卡在5%以下，第三则是海外汽车集团向中国车企支付技术服务费，打破了中国车企向海外车企技术学习的壁垒。第四是两者合作将会带来哪些产品，对汽车市场有着怎样的改变？

海外车企如何看中国车企

(资料图片)

在谈论这些问题之前，我们应该先换位思考一下，海外车企是如何看待中国车企的？近几年中国车企的发展可以说是非常迅猛，特别是在新能源领域，随着全球环保意识的加强，新能源汽车逐渐被全球车企提上日程。海外车企坚持了多年的内燃机研发，将会随着时代而逐渐退出历史舞台。新能源的到来就像是一张白纸，国内外车企几乎回到了同一条起跑线。

海外车企当然也会着急，一方面呼吁坚持传统内燃机研发，想要拖慢节奏；一方面看着中美的新能源发展脚步加快，自己被远远落下，寻求合作和技术交流是目前唯一可以“以逸待劳”，最低成本进行观望，且不打破平衡的一种方式。而学习的对象自然就是身边常见，且熟知的品牌。特斯拉必须算一个，而小鹏则在很早之前就瞄准了欧洲市场。为了加速推进产品本地化落地，支持欧洲加速节能减排、加速电动化进程，小鹏汽车已于2021年2月初在荷兰首都阿姆斯特丹设立了欧洲总部，并在丹麦、德国、挪威和瑞典设立了办事处。

2022年与欧洲头部经销商集团——荷兰Emil Frey NV集团以及瑞典Bilia集团达成战略合作协议，开始进军欧洲市场。小鹏汽车首度将“直营+授权”的新零售模式落地欧洲，随着瑞典直营体验店正式开业，荷兰，丹麦和挪威的直营体验店也将相继落成。

大家还记得全新宝马i7在测试时的谍照吗？在与竞品车型进行对比测试的时候，德国宝马其中一台竞品对比车型就是小鹏P7。而且著名的汽车游戏，极限竞速地平线5中，小鹏P7也是为数不多的中国车其中之一。可见海外车企对于中国的小鹏汽车，有着很高的认可程度。所以这次，德国大众集团和小鹏汽车进行合作也就不足为奇。

不足5%的股权什么意义

这次小鹏汽车以每ADS(*) 15美元的价格向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股，总值约7亿美元。正好卡在了5%以下，原因为何？这一点和金融市场有关，因为持有上市公司股份达到5%要及时披露，规定期限内不得买卖。不足5%的话，双方都留有了一定退路，方便后续股权转让的操作，当然还有另一点原因，就是在资金投入上选择了最快最容易实现的交易方式，一边加快双方的合作。

支付技术服务费看上了小鹏的什么

大众集团首席执行官奥博穆Oliver Blume 在媒体电话会议上表示：“我们将使用G9平台，并将其与大众技术相结合。”这表明大众集团对于小鹏G9充满了很大兴趣，而所谓的G9平台指的正是小鹏汽车的Edward平台。

这个平台并不是小鹏汽车目前最新的平台，目前小鹏汽车的最新平台是扶摇架构，该架构是为了未来的无人驾驶技术而研发，相比于Edward平台更加智能。兼容轴距1,800~3,200mm，可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑等全车身造型种类产品。显然新平台还有很长一段路要走，选择Edward平台更加符合大众目前的需求。

要说玩平台，谁也玩不过大众，大众自己有了MEB平台，怎么还看中小鹏的Edward平台呢？其实MEB平台确实很不错，至少在新能源领域里，算是大众汽车交上的一份满意答卷，其在底盘布局，动力调校等方面非常成熟，而且这个平台已经应用在大众集团很多子品牌的车型上。但是大众这几年开始强调“数字化座舱”概念，看得出来大众很希望提升自己车辆的智能属性。

但是大众现在所谓的“智能”只是添加很多科技类配置，以及在设计上渲染科技氛围。真正的智能则必须做到车机系统和整车诸多传感部件的联动，甚至基于5G技术，实现快速的信息传输，让车辆有自主意识，快速收集路面信息，并做出判断，再迅速反馈到车辆传感元件上，对车辆的操作进行安全干预。

很显然，大众的短板正好触及到了小鹏汽车的强项，Edward平台产出了P7和G9这样的车型，拿小鹏G9举例，其搭载了XNGP智能辅助驾驶系统，多达31个感知原件，双NVIDIA DRIVER Orin芯片可以提供508Tops的超高算力。并且小鹏有着自研的全栈式智能驾驶技术，拥有充足的技术积累。小鹏G9整车多达11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和2个激光雷达，能够实现360度，对远、中、近距离的道路进行监测，而且更加符合中国的路况。更加具有优势的地方在于，随着整车OTA升级，小鹏的智能驾驶技术可以不断进化，这些都是大众集团目前所需要的技术。

双方合作后会有哪些改变

很显然这次合作更加倾向于对于大众产品的升级，更加高端的智能驾驶辅助技术，可以有助于大众旗下车型更快的向智能化方向转变。根据网上的消息透露，大众汽车品牌计划与小鹏汽车展开技术合作，开发两款面向中国市场的大众汽车品牌的中型电动汽车，并计划于2026年推向市场。

如果正如大众计划的这样，和小鹏的合作将会大大降低大众在智能领域的研发成本，从而让新车的售价进一步降低，形成市场优势。根据目前大众ID系列在中国的定价来看，新车型很可能会属于ID系列的加强版，价格会有所上浮，但是相比于特斯拉来说，即使价格重叠其性价比的表现也会更高。

另外大众还有这MEB+的战略，MEB+正是MEB平台的加强版，皆在提升MEB平台的智能技术和智能数字化配置。而大众的子品牌奥迪，也拥有着PPE平台，对于一个定位高于大众的品牌来说，必须要实现差异化。因此和小鹏的合作，也有助于大众提升PPE平台的智能化水平，做到清晰的产品划分。

另外在这里车德钢还有一个猜测，今年上海车展的时候我们报道了一汽-大众的ID.7 VIZZION，虽然是一台试装车，但是不难看出大众急于改变ID系列的现状，希望在智能科技配置上做到更新升级。很可能未来ID.7 VIZZION会尽快导入一些双方合作之后的智能驾驶技术，或者在后期的OTA升级中进行改进。车展中还有一款概念车名为ID.AERO，不知道后期是否也会对智能驾驶辅助进行升级开发。

车德钢总结：

这次“大”和“小”的结合非常重要，这不仅仅是对中国车企的研发实力最好证明，同时也让智能汽车得到了进一步的发展。对于小鹏来说，7亿美元虽然不是很多，但是还会有后期的技术服务费，这大大分摊了平台的开发费用。随着多方合作开始逐渐兴起，很多车企的研发费用得到了分摊，智能汽车的售价才会有望降低。